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在刚刚开幕的北京车展上，东风标致和东风雪铁龙的展台若干显得有些突出。在其他品牌争相展示量产新车的喧闹声中，这个法系合伙品牌展出了一系列想法车型，这是神龙汽车自2023年缺席A级车展后，时隔三年头次重返北京车展。值得一提的是，这次神龙汽车的展台固然占地不小，但却在一个相抱歉眼的边缘，这似乎也折射出法系车在中国汽车市集结的莫名位置。

神龙汽车这次的声势还比较丰富，标致品牌全球首发了Peugeot Concept 6狮锐和Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰想法车，前者定位为锋锐贤惠旗舰轿车，后者定位为新一代全尺寸智能SUV。展台上还展出了标致Polygon想法车，搭载了Hypersquare转向欺压系统与线控转向技能，场所盘与车轮之间透顶取消了机械荟萃，饱和通过电子信号欺压，这项技能展望将从2027年起慢慢应用到标质地产车型上。雪铁龙则展出了ELO想法车，这是一款车长仅4.1米但能容纳6东谈主的纯电MPV，整车罗致中央驾驶席布局，座椅可机动旋转，展现出法系车一贯对翌日出行模式的斗胆思象。

关于神龙汽车而言，十年前才是巅峰之年，2015年，神龙汽车全年销量达到71.1万辆，中国市集成为法国PSA集团在全球最大的单一市集。东风雪铁龙富康与桑塔纳、捷达并称“老三样”，承载了一代中国度庭关于私家车的当先思象。关系词巅峰之后是漫长的下行通谈。从2015年到2025年，开云神龙汽车的销量从71.1万辆暴跌至5.2万辆，跌幅高达92.8%。2025年法系车在华零卖销量仅剩4.2万辆，市集份额缩水至0.2%，标致和雪铁龙两个品牌全年的零卖销量加起来，致使不足主流品牌一款热点车型的单月销量。也曾与众人、本田同台竞技的合伙劲旅，如今还是被挤到了中国车市的边缘地带。

神龙汽车之是以启动走下坡路，与其政策错位与反映迟缓关系。2010年以后，中国SUV市集进入爆发式增永恒，但神龙汽车永恒依赖轿车复旧销量，直到2014年之后才迟缓地推出少数SUV车型，但还是错过了行业窗口期。2015年中国新动力汽车大幕拉开，神龙汽车直到2018年才推出首款纯电动轿车，且主要流向B端市集，亚博体育在C端实在莫得存在感，再加上油改电车型竞争力不足、居品迭代滞后于中国市集的快速变化，以及中法鼓动之间永恒的有经营不对，导致神龙汽车在两次紧迫产业转型中王人落在了后头。界限2025年，神龙汽车的产能欺诈率已不足10%，同期经销商采集大面积萎缩，一线城市的4S店所剩无几。

之是以这次纪念北京车展被大宗热心，原因在于它背后有一些与往日不同的结构性变化正在发生。2023年，中法鼓动成立了“神龙造、全球销”的新政策。而2025年底，神龙汽车发布了为期三年的回复联想，并将从2026年起全面落地，包括重组营销总部、引入新势力布景东谈主才、拓展直营渠谈、加大出口力度。而2025年7月以来，Stellantis集团高层密集到访武汉，与东风公司保合手密切换取，以神龙汽车为中枢载体探索“中法合伙新范式”。在营销端，神龙窒碍了合伙企业永恒存在的旧例，由中方在营销端主导单一有经营，治理团队中既有神龙体系的宿将，也引入了来自小米、小鹏等新势力的东谈主才。这与此前多年中法两边在合伙公司处置上的拉锯造成了内容性的回荡。

这次神龙汽车纪念北京车展，固然让公共看到了回复的但愿，但笔者觉得品牌影响力与渠谈成立的归附一样需要时候。法系车现在的市集存在感极其薄弱，品牌著名度远不如头部自主品牌，即便与新势力比较也处于下风。在遽然者实在健忘法系车存在的情况下，凭一次车展发布要重建阐述是远远不够的。更辣手的是，销量大幅下滑导致大宗经销商退网，渠谈采集还是严重萎缩，而神龙汽车在2026年的使命重心之一等于剖释和膨大采集，但渠谈的归附也需要执行的居品销量来复旧，这较着是一个需要时候身手窒碍的轮回。

总结：

概述来看，神龙汽车这次重回北京车张开释的信号是积极的，它莫得选拔退场，而是在试图找到一条适合本人性格的回血旅途。想法车的亮相和政策的发布，讲明了鼓动两边的共鸣与进入意愿，同期治理架构的调养和新东谈主才的引入，也让实施层面有了不同于以往的可能性。但咱们无法规避的则是神龙汽车要思开脱窘境亚搏，后期需要破耗的时候可能比思象更长。

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